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文/張文昶、劉延棟

    7月31日，全球最大客貨滾裝碼頭—湛江徐聞港綜合交通樞紐中心項目鋼結構工程網架合龍。
    炎炎夏日，熱火朝天的祖國大陸最南端，勤勞的建設者們仍在這片土地上盡情的揮灑著汗水，讓這個夏天充滿了無窮的活力。自6月30日土建封頂，湛江徐聞港綜合交通樞紐中心項目迎來了又一個重要的工期節點—鋼結構網架合龍。
    總建筑面積77458平方米，地上三層，框架+鋼網架的結構形式，鋼結構用量約4300噸。其中鋼結構網架體量最大，約2500噸，沿網架外圍設置抗風柱和抗風桁架作為抗風結構體系。網架長592米，寬266米，水平投影面積3萬平米，為上弦螺栓球、下弦焊接加肋空心球混合節點的正放四角錐雙層網架，最大跨度56.1m。
    湛江徐聞港綜合交通樞紐中心項目由中交二航局承建，中建三局南方公司承擔施工總承包，中建鋼構有限公司承擔鋼結構工程制造及安裝，項目位于廣東省湛江市徐聞縣南山村，地處瓊州海峽黃金通道大陸端咽喉，被譽為“海峽通道工程”，也被定為省、市重點項目。
    隨著“一帶一路”和海南自由貿易試驗區、中國特色自由貿易港建設的推進，湛江徐聞港綜合交通樞紐中心建成后將作為對接海南的橋頭堡，代表著廣東南大門形象，設計年吞吐能力：車輛320萬輛次、旅客1728萬人次，可滿足瓊州海峽2030年車輛、旅客吞吐能力的目標需求，建成后通行瓊州海峽的航運時間將由以前的二至三小時縮短為一個多小時。
    據了解，湛江徐聞港項目鋼結構工程項目團隊利用現有的BIM平臺與制造廠物流出廠相結合，對整個網架鋼結構的36752根構件進行跟蹤，實現“制造及安裝一體化”。同時為保證6549顆球的精準定位，采用鋼結構虛擬拼裝技術，在計算機中擬合拼裝形成分段單元的放樣實地測量工作的理論數據，以實現異形網架結構平滑彎弧的造型。
    湛江徐聞港綜合交通樞紐中心項目鋼結構網架合龍標志著項目已完成了大部分的主體施工，接下來將進入金屬屋面、幕墻等部分施工階段，預計將于今年底完工，為瓊州海峽兩岸快速通航再做貢獻。