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深灣匯云中心項目是由中建一局承建，整個項目擁有多處亮點可供觀摩，待小編一一道來。實地觀摩亮點：

1、項目模式：以公共交通為導(dǎo)向的TOD綜合體項目，“協(xié)議合作開發(fā)+BT建設(shè)”的模式進行開發(fā)。

2、深基坑施工技術(shù)：項目緊鄰三條地鐵線

▌利用南側(cè)地鐵已有地連墻技術(shù)解決土體滑移問題

項目對設(shè)計方案進行了最大優(yōu)化，為了保證地鐵安全，解決因新建地連墻出現(xiàn)滑移層土體失穩(wěn)問題。

項目利用南側(cè)9號線已有地連墻作為我們基坑南側(cè)的一部分支護，與南側(cè)已有車站剛性連接，基坑與地鐵安全變形更小。

▌考慮兩邊不同施工工況下的超大超深基坑分坑技術(shù)

基于車站和隧道的敏感連接處、347米的基坑縱長帶來的長邊效應(yīng)和近15萬平米西區(qū)范圍需提前預(yù)售這三個最大的難題，項目若想兼顧安全和工期等要求，則必須顛覆傳統(tǒng)，做出改變。

▌消能隔振技術(shù)

鋼彈簧整體隔振系統(tǒng)是目前最有效的隔離建筑物環(huán)境振動的措施，通過合理的設(shè)計，將隔振系統(tǒng)的豎向固有頻率控制在3~5Hz。

當(dāng)?shù)罔F運行產(chǎn)生的高頻振動信號傳播到建筑物基礎(chǔ)時，設(shè)置的彈簧隔振器由于頻率較低，可以將絕大部分地鐵振動信號隔離，通過該人性化的設(shè)計，可有效地減少地鐵振動的傳遞，確保建筑物的整體安全，保證室內(nèi)人員的舒適度。

▌具有泄壓功能的袖閥管土體加固技術(shù)

土方開挖階段還是會對現(xiàn)有地鐵隧道造成擾動，引起變形。

因此，項目在基坑與隧道之間采用了具有泄壓功能的袖閥管土體加固技術(shù)，提高被加固地層段的整體穩(wěn)定性，加快土層的固結(jié)穩(wěn)定，阻止并控制路基的不均勻沉降，保護了地鐵安全，確保了工程的順利進行。

▌全國最大雙環(huán)內(nèi)支撐+大面積封板+棧橋

為了確保支護結(jié)構(gòu)整體剛度,保證基坑安全，東區(qū)采用了全國最大的雙環(huán)內(nèi)支撐作為支撐體系，且能保證東區(qū)超高層核心筒不受影響，減少了場地限制，加快項目建造總工期。

▌填海區(qū)超長空樁大直徑旋挖入巖的施工技術(shù)

支護完成后，在樁基施工上，我們也顛覆了傳統(tǒng)基坑底施工工藝，為了減少基坑暴露時間，保證地鐵運營安全，項目采用了填海區(qū)超長空樁超大直徑旋挖入巖的超高層旋挖樁施工技術(shù)，

在首道內(nèi)支撐上部施工，既預(yù)留部分空樁，解決了施工場地限制問題，使施工機械、材料加工廠等布置便捷；又無需降低水位，可與立柱樁同步施工，便于進度控制。

▌大直徑環(huán)形支撐提前拆除技術(shù)

為了避免傳統(tǒng)拆撐導(dǎo)致施工工作面不足，造成人員窩工，資源浪費，本項目內(nèi)支撐通過對多個施工工況研究，并經(jīng)設(shè)計計算復(fù)核，地下室結(jié)構(gòu)樓板環(huán)撐投影范圍結(jié)構(gòu)已形成完整的傳力體系即可拆撐。

3、超高層施工技術(shù)：中國地鐵上蓋物業(yè)第一高樓（357米超高層）

▌液壓爬模施工技術(shù)

本項目打破常規(guī)，在核心筒模架體系上選擇液壓爬模。爬模的用鋼量相較于頂模節(jié)約60%，爬模可分開爬升，勞動力組織較為靈活，相對于頂模投入成本較低。

爬模爬升速度快，正常能達到4天/層的施工速度，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)高達80次，采用木模板正常施工需要10天完成一層，爬模相比較木模板節(jié)約成本約20%；

▌巨柱鋁模爬架綜合施工技術(shù)

巨柱施工采用鋁模+爬架體系，前期鋁模通過全BIM深化設(shè)計，并進行三維預(yù)拼裝，鋁模板可周轉(zhuǎn)80多次，相比較木模能節(jié)約近30%的成本。

爬架可自行爬升，巨柱鋁模可以掛在防護屏上整體提升，減少人工搬運；具備安全可靠，循環(huán)利用綠色環(huán)保等特點。

▌超高層吊掛結(jié)構(gòu)順作施工技術(shù)

本工程在地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)超高層項目首次創(chuàng)新性采用砂箱卸荷施工技術(shù)對吊掛結(jié)構(gòu)支撐進行卸載，外框2F~11F吊掛結(jié)構(gòu)通過臨時支撐進行順作施工，通過砂箱卸荷重量高達7000噸，該技術(shù)大大節(jié)約了工期與成本。

▌超高層結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測

施工階段監(jiān)測包括結(jié)構(gòu)變形、關(guān)鍵構(gòu)件應(yīng)力和溫度等監(jiān)測，為科學(xué)施工提供參考依據(jù)。

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測內(nèi)容主要為：

建筑水平位移監(jiān)測；建筑傾角、沉降、垂直度監(jiān)測；

核心筒、巨柱應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測；伸臂桁架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測；

腰桁架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測；結(jié)構(gòu)振動及地震作用監(jiān)測；

結(jié)構(gòu)風(fēng)壓監(jiān)測；結(jié)構(gòu)風(fēng)環(huán)境監(jiān)測。

4、智慧建造平臺

▌安全帽定位系統(tǒng)

項目采用安全帽人員定位系統(tǒng)，實時監(jiān)控管理人員及建筑工人分布情況，便于合理安排工作面勞動力情況，提升管理效率的情況同時，也便于在安全危機時刻能夠?qū)F(xiàn)場工人全面撤離。

▌BIM施工方案模擬

項目采用BIM技術(shù)進行重大方案模擬，通過模擬針對方案實施過程中可能出現(xiàn)的問題提早解決，對方案中重要步驟及措施進行可視化交底，提高方案的可實施率及實施效率。

 

▌智慧建造APP使用

利用科技手段武裝管理核心力量，利用“匠心工程”、“云建造”、“數(shù)字工程”等互聯(lián)網(wǎng)+工程管理APP提高管理效率，通過大數(shù)據(jù)評比對施工班組進行優(yōu)劣評比。

5、機電安裝工程

▌機電BIM技術(shù)二三維一體化

本項目采用BIM二三維一體化模式.對機電管線深化，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

實行總包建模、設(shè)計審核、業(yè)主協(xié)調(diào)的管理模式：總包專人分層、分區(qū)建模，同時處理管線碰撞，進行優(yōu)化。

檢查碰撞、模型深化后，組織業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院召開BIM專題會議，評審、完善BIM模型，模型確定后，交由設(shè)計院出圖。

總包從深化后的模型導(dǎo)出二維圖紙，深化后的二維施工圖，可直接交給對應(yīng)的分包單位施工。

由于全專業(yè)精準(zhǔn)建模，各方參與管綜設(shè)計，沖突處理、設(shè)計優(yōu)化更徹底，因而對減少返工、控制樓層凈空，及觀感效果等方面優(yōu)勢巨大，使得現(xiàn)場與模型完全對應(yīng)，真正做到前段控制。

▌機電管線材料預(yù)制化

機電管線預(yù)制化基于BIM建模的另一種新興技術(shù)應(yīng)用。

項目選用具備BIM模型深化的材料分供商，在項目BIM建模完成后，按照施工進度分發(fā)給對應(yīng)的分供商，其技術(shù)員模型進行進一步深化，對管線進行分節(jié)、匹配配件，進而繪制各部件制作圖，經(jīng)過總包對制作圖樣、工程量進行復(fù)核確認后，下單到工廠進行生產(chǎn)。

進場時，項目部根據(jù)制作圖紙及清單驗收半成品配件。

作業(yè)工人按配件的二維碼等標(biāo)識其分屬于哪個系統(tǒng)，根據(jù)圖紙裝配管線。該技術(shù)實現(xiàn)了現(xiàn)場只做裝配，省去加工場地，解決了現(xiàn)場用地、機械用電、噪音污染、油漆污染等多項問題，便于現(xiàn)場安全文明施工的統(tǒng)一管理。

且場外預(yù)制加工質(zhì)量穩(wěn)定，也利于現(xiàn)場質(zhì)量控制。